FORD ESCORT NEDEN STOP EDİYOR, RÖLANTİSİ NEDEN DÜZENSİZ?

Ford Escort neden stop ediyor, rölantisi neden düzensiz? Kullanmakta olduğum 1998 model Ford Escort 1.6 CL’nin üçüncü sahibiyim. Aracımın benden önceki sahibinin beyanı doğru ise aracım şu an 170.000 km’de olmalı. Aslında Devamı »

DACIA SANDERO’NUN GÜCÜNÜ ARTTIRABİLİR MİYİM?

Dacia Sandero’nun gücünü arttırabilir miyim? Aslında kullanmakta olduğum 2010 model Dacia Sandero’nun yakıt tüketimi ve performans dengesinden memnunum. Geniş iç hacmi kadar rahat kullanımıyla da memnun olduğum aracım özellikle ekonomik dizel motorunun1000 Devamı »

PASSAT’IMIN EGZOZU DUMAN ATIYOR, SORUN NE OLABİLİR?

Passat’ımın egzozu duman atıyor, sorun ne olabilir? Birkaç ay önce 2001 model bir Volkswagen Passat 1.9 TDI aldım. Aracım 250.000 km’de. Alırken yetkili serviste bilgisayara bağlattım kontrol ettirdim motorun kilometresi orijinalmiş. Aldığım Devamı »

DSG Mİ, MCP Mİ?

DSG mi, MCP mi? Aracımı kısa bir süre önce sattım. Yeni bir araç almak istiyorum. Citroen C4 1.6 e-HDi MCP ile Volkswagen Golf VI 1.6 TDI DSG arasında kararsız kalmış durumdayım. Bazı Devamı »

MERCEDES 200 E’YE LPG TAKTIRABİLİR MİYİM?

Mercedes 200 E’ye LPG taktırabilir miyim? Uzun zamandır bir Mercedes 200 E ile ilgileniyorum. Sahibi Almanya’dan getirmiş ve ilk sahibi. Araç gerçekten de çok temiz. Amca araca çok iyi bakmış. Ancak araç Devamı »

 

DSG Mİ, MCP Mİ?

Volkswagen Golf

DSG mi, MCP mi?

Aracımı kısa bir süre önce sattım. Yeni bir araç almak istiyorum. Citroen C4 1.6 e-HDi MCP ile Volkswagen Golf VI 1.6 TDI DSG arasında kararsız kalmış durumdayım. Bazı forum ve sitelerde DSG şanzımanla ilgili teknik şikayetler, MCP ile ilgili de yavaş ve sağır vites geçişleri gibi şikayetler söz konusu. İki aracı karşılaştırmanız mümkün mü? Siz olsanız hangisini önerir veya tercih ederdiniz?

Hayri Esengül

VW Golf

Sayın Hayri Esengül,

Öncelikle altını çizerek ifade etmeliyim ki tarafsızlık ilkem söz konusu benim doğrudan bir tavsiye veya öneride bulunmam söz konusu bile olamaz. Ancak diğer sorularınıza cevap vermeye çalışarak yol gösterebilirim. İfade ettiğiniz ve sizi kararsız bırakan iki otomobil kompakt olarak da adlandırılan C segmentinde yer alıyor. Yani aynı sınıftalar. Yine her iki otomobilde görev yapan dizel motor da aynı hacim ve güç klasmanında yer alıyor. Dolayısıyla iki otomobil kabin genişliği ve performans anlamında üç aşağı beş yukarı benzer özellikler sergiliyor. Bunun dışında tasarım konusunda Volkswagen Golf’un daha tutucu ve Citroen C4’ün daha radikal olduğunu gönül rahatlığıyla söyleyebilirim. Yine gönül rahatlığıyla söyleyebileceğim bir diğer şey ise Volkswagen’in malzeme ve işçilik kalitesi konusunda daha başarılı olduğudur. Diğer yandan Volkswagen Golf yüksek ikinci el değeriyle de Citroen C4’e göre önemli bir avantaj sunuyor.

Citroen C4

Gelelim her iki otomobilde de kullanılan otomatik şanzımanlara. Citroen’in MCP adını verdiği ve robotize olarak da adlandırılan otomatik şanzıman ile Volkswagen’in DSG, yani Double Clutch Gearbox-Çift Kavramalı Şanzıman, tamamen farklı teknolojilerden yararlanıyor. Aslında MCP manuel bir şanzıman, ancak otomatik şanzımanlar gibi debriyajsız kullanılıyor. Vites geçişlerini ise manuel şanzımanın üzerine oturtulan elektrohidrolik bir beyin gerçekleştiriyor. Sistem sürücünün debriyaja basmadan vites kolunu kullanarak manuel olarak viteslere müdahale etmeye olanak sağlıyor.

Volkswagen’in DSG adını verildiği şanzıman ise çok daha yeni nesil ve ileri teknoloji ürünü bir şanzıman. Çift kavramalı bu şanzıman yapısı gereği bir üst ve bir alt vites alternatifini vites değişimini gerçekleştirmek üzere hazır bekletiyor ve bu sayede vites değişimini son derece hızlı gerçekleştirebiliyor. Bu nedenledir ki MCP, DSG’ye oranla vites değişimlerinde biraz daha yavaş kalıyor. DSG de tıpkı MCP gibi gerektiğinde manuel kullanım imkanı sunuyor sürücüsüne. Diğer yandan yazılımı ve yapısı gereği MCP tamamen tutumluluk odaklı bir yapı ortaya koyarken, DSG sürücünün gaz pedalına basma şiddeti ve oranına bağlı olarak ekonomi veya performans odaklı bir yapı sergileyebilen uyumlu bir yapı ortaya koyuyor.

Volkswagen Golf

Citroen C4

 

 

 

 

 

 

Dolayısıyla üretim teknolojisi, maliyet ve kullanım özellikleri bakımından iki şanzıman tamamen farklı dünyaların üyesi ve iki şanzımanı karşılaştırma düşüncesi pek de adil olmayacaktır. Ancak gönül rahatlığıyla söyleyebilirim ki; her iki markanın şanzımanı da teknik olarak sorunsuzdur ve sorun olasılıkları herhangi bir mekanik araç kadar yüksektir. Diğer yandan daha keyifli ve sportif bir sürüş arzu ediyorsanız, o zaman DSG daha verimli olacaktır.

MERCEDES 200 E’YE LPG TAKTIRABİLİR MİYİM?

Mercedes E200

Mercedes 200 E’ye LPG taktırabilir miyim?

Uzun zamandır bir Mercedes 200 E ile ilgileniyorum. Sahibi Almanya’dan getirmiş ve ilk sahibi. Araç gerçekten de çok temiz. Amca araca çok iyi bakmış. Ancak araç benzinli ve benzin fiyatları malum. Sizce W124 kasa Mercedes 200 E’ye LPG taktırmak mümkün mü? Taktırırsam sorun yaşar mıyım? Önerebileceğiniz bir marka var mı?

Hakan Başar

Mercedes E200

 

Sayın Hakan Başar,

Döneminin en iyi ve prestijli otomobillerinden biri olan Mercedes 200 E gerek ekipman seviyesi, gerekse de konfor ve yol tutuş özellikleriyle günümüzde hala keyifle kullanılabilecek bir otomobil.4,74 metreuzunluğu ve2,80 metredingil mesafesiyle geniş bir iç mekan ve ileri seviyede konfor özellikleri sunuyordu. Ancak almak istediğiniz W124 kasa kodlu Mercedes 200 E’nin kaç model olduğunu belirtmemişsiniz. Bu, sormuş olduğunuz soruya yanıt verirken hayati önem taşıyan çok önemli bir bilgi.

Mercedes E200

Şöyle ki; Mercedes 200 E’de üretim yılına göre iki farklı motor kullanıldı. İlk satışa sunulduğunda M101 kodlu motor kullanılırken, 1993 yılında devreye daha modern M111 üretim kodlu motor kullanıldı. M101 kodlu 118 HP gücündeki motorda üstten tek egzantrikli 8 supap teknolojisi ve Bosch Jetronic işletim sistemi kullanılırken, M111 kodlu motorda üstten çift egzantrikli 16 supaplı yapıya ve Bosch Motronic işletim sistemine geçiş yapıldı. Böylece motor gücü 136 HP’ye yükselmiş oldu.

İki motor tipi arasında ciddi bir performans ve yakıt tüketimi farkı söz konusu. M101 kodlu motor 118 HP güç ve 172 Nm tork üretirken 4 kademeli otomatik şanzımanla kombine edilen bu motor Mercedes 200 E’yi 12,3 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırıyor ve 9,3 lt/100 km yakıt tüketiyordu. M111 üretim kodlu Mercedes 200 E’nin motor ise 136 HP güç ve 190 Nm tork değeriyle 0’dan 100 km/s hıza 12,0 saniyede hızlanıyor ve 8,6 lt/100 km yakıt tüketiyordu.

Sonuç olarak 1993 yılı öncesinde kullanılan M101 kodlu bir motor söz konusu ise ne yazık ki bir LPG sistemi uygulamak olası değil, ancak eğer 1993 yılında devreye alınan M111 kodlu motor kullanılıyorsa o zaman bir LPG sistemi uygulanabiliyor. Yani sorunuzun yanıtı almak istediğiniz Mercedes 200 E’nin üretim yılına bağlı.

AYNI MARKA/MODEL İKİ ARACIN YOL TUTUŞU FARKLI OLABİLİR Mİ?

Chevrolet Cruze Sedan

Aynı marka/model iki aracın yol tutuşu farklı olabilir mi?

İki yıl kadar önce ortağımla şirkete iki adet Chevrolet Cruze aldık. Geçenlerde onun aracını kullandım ve benim aracıma göre yolu daha iyi kavradığını hissettim. Araçların bakımlarını yapan servise telefonla danıştım, “size öyle gelmiştir veya lastiklerden kaynaklanıyordur” dediler. Gerek görev paylaşımı, gerekse de evimin iş yerine uzaklığı nedeniyle benim kullandığım araç daha fazla yol yapıyor. Benim kullandığım araç 70.000 km’de iken ortağımın ki henüz 30.000 km’de. Diğer yandan lastiklerden kaynaklanıyor olduğunu sanmıyorum,50.000 kmcivarında aracımın lastiklerini orijinali ile aynı marka, model ve tip lastikle değiştirdik. Gerçekten de bana öyle gelmiş olabilir mi? Aynı marka/model iki aracın yol tutuşu farklı olabilir mi? Ya da, periyodik bakımlara karşın araçların yol tutuşları zamanla azalıyor mu?

Erdal Kurtulan

 

Chevrolet Cruze Sedan

Sayın Erdal Kurtulan,

Sahibi olduğunuz araç Türkiye’de 205/60 R 16 ebadında lastikle satışa sunuluyor. Bunun dışında opsiyon paketinde yer alan spor paketle birlikte 17 inçlik daha büyük ebatlı jantlar devreye giriyor. Mailinizde ifade etmemişsiniz, ancak ben her iki aracında standart lastiklerle kullanıldığını kabul ederek size cevap vermeye çalışacağım. Öncelikle net bir şekilde ifade etmeliyim ki, eğer teknik olarak yapısal bir farklılık veya sorun söz konusu değilse, o zaman aynı marka ve model iki aracın yol tutuşu farklı olamaz. Yani biraz daha açık ifade etmem gerekirse, sahibi olduğunuz iki Chevrolet Cruze aynı yol tutuşa sahip olmak durumunda.

Ancak bu ifadeyi kullanırken, araçların fabrika çıkışı sonrası kullanım süreleri içindeki kullanım şartlarının da eşit olduğu varsayımıyla yola çıkıyorum. Sonuç olarak bir aracın yol tutuşuna etki edebilecek birçok unsur söz konusu. Sizin de ifade ettiğiniz gibi sorun lastikten kaynaklanmıyor gibi. Aynı marka ve model ile lastiklere gerekli özeni göstermişsiniz gerçekten. Lastik değişim km’lerine bakılırsa ortağınızın aracının lastikleri10.000 kmdaha fazla yol yapmış, yani daha fazla aşınmış. Bu durumda sizin aracınızın yol tutuşu daha iyi olabilir, ancak lastikten kaynaklanan 10.000 km’lik farkı hissetmek pek de olası değildir. Lastikteki olasılık azaldığına göre, yol tutuşa etki edebilecek diğer olasılıklara göz atmakta yarar var.

Chevrolet Cruze Sedan

Süspansiyon ve süspansiyon sistemini oluşturan tüm parçalar. Her ne kadar düzenli olarak yetkili serviste araç bakımları yapılıyor olsa da, servis danışmanlarının yürüyen aksama ait bir parçayı değiştirmesi için, o parçanın bozulmuş olması, yani ömrünü tamamlamış olması gerekiyor. Ancak tüm mekanik parçalar zaman içerisinde aşınır. Bu ise mekanik bir parçanın ömrünü yitirmeden önce randıman kaybına uğraması anlamına gelir. Biraz daha net ifade etmek adına bazı örneklemelerde bulunabiliriz. Örneğin bir rot başı, ancak kontrollerde bir aşınma veya boşluk hissedildiğinde değiştirilir. Diğer yandan henüz bozulmamış olsa da o rot başında kontrollerde fark edilmeyecek kadar hassas bir aşınma oluşmuş olabilir. Tüm diğer yürüyen aksam parçaları için aynı hassas denge geçerli. Buna amortisör de dahil. Bir amortisör patlamak suretiyle işlevini yerine getiremez hale geldiğinde değiştirilir. Bunun dışında periyodik bakım çizelgesinde bir amortisör değişimi yoktur. Ancak bağımsız kuruluş veya dergilerin yapmış olduğu testlerde ortaya çıkan sonuca göre amortisörler ortalama50.000 kmcivarına geldiğinde görevini tam anlamıyla yerine getirememekte. Doğal olarak yol ve sürücü şartlarına bağlı olarak bu mesafe kısalabilir veya uzaya da bilir. Yani çok daha sakin ve yol bozuklarını dikkate alarak daha dikkatli kullanılan bir araçta tüm bu hareketli parçaların aşınma süresi daha da uzayacaktır.

Chevrolet Cruze Sedan

Dolayısıyla biri30.000 kmve diğeri 70.000 km’de olan iki aracın yol tutuşunun aynı olması beklenemez. Lastikler iyi durumda bile olsa, yürüyen aksamdaki aşınma farklılıkları bile aradaki yol tutuş farkını açıklamaya yetecek boyuttadır. Dolayısıyla, evet, iki aracın yol tutuşunun aynı olması gerekiyor, ancak oluşan aşınma nedeniyle zamana bağlı farklılıkların önüne geçmek pek olası görünmüyor.

 

AVRUPA’NIN YILDIZ FUTBOLCULARI AYNI FORMADA BİRLEŞTİ; “HYUNDAI TAKIMI”

Iker Casillas, Lukas Pudolski, Guiseppe Rossi, Karim Benzema, Daniel Sturridge

Her biri farklı ülke kulüplerin yıldız oyuncuları Iker Casillas, Lukas Podolski, Giuseppe Rossi, Karim Benzema ve Daniel Sturridge Hyundai Takımı’nda bir araya geldi. Futbol’da Avrupa’nın en çok tanınan isimleri Euro 2012’nin ana sponsoru Hyundai’nin marka elçileri olarak birlikteler. İspanyol Iker Casillas, Alman Lukas Pudolski, İtalyan Guiseppe Rossi, Fransız Karim Benzema ve İngiliz Daniel Sturridge’den oluşan Hyundai Takımı Hyundai’nin Euro 2012 Ana Sponsorluğu çerçevesindeki kampanya ve organizasyonlarda markanın elçisi olacak. Sahada her biri diğerinin rakibi olan bu yıldız isimler Hyundai’nin Avrupa’daki gelişiminde marka bilinilirliğinde fayda sağlayacak. Hyundai’nin bu isimleri marka elçisi olarak seçmesindeki en büyük etken, yıldız futbolcuların da aynı Hyundai gibi sağlam ve emin adımlarla hızla kendi alanlarında yükselmeleri. Dünyanın en hızlı gelişen otomotiv markası Hyundai, Avrupa’da da gelişimini daha da fazla hızlandırmak için, kendini hızla geliştiren ve liderliğe yükselen bu yıldız futbolcularla birlikte hareket etme kararı aldı.

ABD’YE 100 BİNİNCİ CONNECT İHRACATI

ABD'ye 100.000 Ford Transit Connect

Ford Otosan’ın Gölcük fabrikası, bugüne kadar 899 bin adet ürettiği ve dünyanın 5 kıtasına ihraç ettiği Transit Connect’in otomotivin anavatanı ABD’ye ihracatında yeni bir kilometre taşına daha imza atıyor. 2 Nisan günü bantlardan inen ve ABD’ye ihraç edilecek olan 100 bininci araç bir Transit Connect New York taksisi oldu. 2011’de Amerika’ya 400’ü New York şehri için olmak üzere 800 adet üretilip ihraç edilen Transit Connect Taksiler; Boston, Chicago, Las Vegas, Los Angeles, Orlando ve San Francisco yollarında da taksi olarak vazife yapıyor. Güvenliği, tasarımı, işçiliği ve kalitesiyle pek çok pazarda yılın otomobili ödülünü almış olan Transit Connect, 2014 yılına kadar New York taksisi olarak tercih edildi. Transit Connect Taksi, geleneksel taksi araçlarına göre yakıt tüketiminde yaklaşık yüzde 30’luk avantajının yanı sıra Las Vegas’ın çöle benzer şartlarından New England’ın aşırı soğuk kışlarına kadar en zorlu koşullarda ihtiyaç duyulan dayanıklılık özelliklerini karşılamasıyla ABD’de hem taksi şirketlerinin hem de ticari işletmelerin öncelikli tercihi olmayı sürdürüyor. Kuzey Amerika’ya 2011 yılında, bir önceki yıla göre yüzde 60’lık artışla 37 bin adet Transit Connect ihraç edildi.

RENAULT’DAN EĞİTİME 5 LABORATUVAR VE ATÖLYE

OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi

Oyak Renault Otomobil Fabrikaları, otomotiv sektöründe nitelikli ara kademe çalışan yetiştiren Türkiye’nin ilk ve tek eğitim kurumu OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nde 5 laboratuvar ve atölye kurdu. 4 Nisan 2011, Çarşamba günü il protokolü, Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği Başkanı Orhan Sabuncu ve Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu’nun katılımı ile OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi öğrencileri ile birlikte laboratuvarlar açıldı. Düzenlenen tören sırasında bir konuşma yapan Oyak Renault Otomobil Fabrikaları Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu otomotiv sanayinin en önemli ihtiyaçlarından biri olan ara kademe personelin yetişmesinde çok önemli bir misyonu üstlenen OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’ne bağışladıkları laboratuvarlarla Bursa’nın ve Türkiye’nin gelecekteki uzman ve çalışanlarını yarınlara en iyi şekilde hazırlamayı, teknoloji ile tanışmalarına yardımcı olmayı ve eğitimlerine katkıda bulunmayı amaçladıklarını belirtti.

HONDA’DAN GELECEĞİN MOBİLİTE ÇÖZÜMÜ

Honda U3-X

Otomotiv sektörünün alternatif mobilite çözümlerine yönelik arayışları devam ediyor. Dünya otomotiv devleri birbirinden ilginç çözümlerle gövde gösterisi yapmaya devam ediyor. Bunlardan biri de Honda. Ancak bu sefer farklı, daha doğrusu sıra dışı bir çözümle karşımıza çıktı Honda. Ne dört tekerlekli bir otomobil, ne de iki veya üç tekerlekli bir motosiklet söz konusu. Sadece tek tekerleği var U3-X’in.315 mmuzunluk,160 mmgenişlik ve650 mmyüksekliğe sahip Honda U3-X sadece10 kgağırlığıyla son derece pratik bir şekilde aracın bagajına sığdırılabilecek bir yapı ortaya koyuyor. Üstelik de lityum ion bataryalarla beslenen bir elektromotora sahip. Böylece beden gücü kullanmadan mobil olabiliyor kullanıcı. Teknik yapı olarak Asimo’nun denge kontrol ve yönetim sisteminden yararlanan Honda U3-X, böylece üzerine oturan bireyin üst vücudunun denge ağırlığıyla sağa-sola veya ileriye-geriye hareket ediyor.

Honda U3-X

JANT EBADINI BÜYÜTMEK İSTİYORUM

Citroen C4

Jant ebadını büyütmek istiyorum

Birkaç ay önce Citroen C4 aldım. Üzerinde 205/55 R 16 lastikler var. Alırken de dikkatimi çekti; jant ve lastik ebadı bu tarz tasarıma sahip bir otomobil için küçük kalıyor. Geçenlerde bir dergide tuningli bir C4 görünce daha da emin oldum ki; daha büyük jant ve lastiklerle otomobilim çok daha güzel görünecek. Aracıma 19 inçlik jantlarla 225/35 R 19 lastikler takmak istiyorum önerir misiniz? Ya da 19 inçlik jantlara hangi lastik ebadını önerirsiniz?

Murat Ünverdi

 

Citroen C4

Sayın Murat Ünverdi,

Öncelikle üretici firmaların belirlemiş olduğu jant ve lastik ebatları ve belirlenme nedenleri hakkında sizi bilgilendirmek isterim. Üretici firmalar performans, yakıt tüketimi, yol tutuş ve konfor gibi birçok kriteri göz önüne alarak jant ve lastik ebadını belirler. Yine belirlenen jant ve lastik ebadına bağlı olarak yürüyen aksamdaki hareketli parçaların dayanıklılığı da göz önünde bulundurulur.

Citroen C4

İşe lastik ve janta ait rakamların tanımıyla başlayalım. Örnek olarak ise 205/55 R 16’yı ele alalım. İnç olarak tabir edilen ölçünün cm çarpanı 2,5’tir. Yani 16 inçlik bir jant40 cmolarak metrik sistemde ifade edilir. Bu ölçü jantın çapına işaret eder. 205 ise mm olarak lastiğin taban genişliğidir. Yani aracınızdaki lastik20,5 cmtaban genişliğine sahiptir. 55 olarak verilen değer ise genelde lastiğin zemine temas eden noktasıyla jant kenarı arasında mesafenin mm cinsinden karşılığı olarak bilinse de, aslında taban genişliğinin bölü 55’ini ifade eder. Tıpkı lastik üzerinde yazıldığı gibi. Yani bu örnekte 205’i 55’e bölerek lastik yanağının37,2 mmyüksekliğe sahip olduğu gerçeğini bulabilirsiniz.

Evet, jant çapı büyüdükçe daha sportif bir görünüm ortaya çıkar, ancak buna bağlı olarak jant ağırlaşır ve ağırlaştıkça yürüyen aksamın hareketleri ve verdiği tepkiler önemli oranda değişir. Büyükçe ağırlaşan jant beraberinde bozuk zemin veya çukur gibi noktalarda yürüyen aksamın aşırı tepki vermesine veya gürültüye neden olmasını yol açabilir.

Lastik açısından bakılacak olursa; jant çapı büyüdükçe lastiğin yuvarlanmasının büyümemesi, aracın yerden yüksekliğinin artmaması ve lastiğin çamurluk yuvasına sığması için yanağının düşürülmesi gerekir. Yanağı düşen lastiğin esnekliği azalacağından daha sportif bir sürüşü beraberinde getirecek, ancak buna paralel olarak aracın konfor özelliklerinin kısıtlanmasına yol açacaktır. Eğer tüm bunlardan ödün vermemek adına yanağı düşürmemeyi tercih ederseniz lastiğin yuvarlanmasıyla birlikte aracınızın yerden yüksekliği de artacaktır ki, bu da aracınızın aerodinamisinin bozulmasına, motor-şanzıman oranlamasının bozulması neticesinde ivme veya maksimum hızda değişimin oluşmasına neden olacaktır. Yuvarlanması büyüyen lastik ivmelenmeyi yavaşlatacak, ama buna karşın maksimum hızı arttıracaktır. Lastiğin taban genişliğinin artması halinde ise öncelikle daha sportif bir duruş elde etmiş olursunuz. Bunun yanı sıra kuru zeminde daha iyi bir tutunma elde edebilirsiniz, ancak ıslak zeminde sürtünme artacağından aquaplaning, yani suda kızaklama etkisi artacaktır. Yine artan sürtünmeye paralel olarak yakıt tüketimi de artacaktır.

Otomobilinizin sürüş keyfi, sürüş güvenliği ve veriminden optimum şekilde yararlanmaya devam etmek adına, fabrikanın belirlemiş olduğu ebatlardan birini tercih etmek daha sağlıklı olacaktır. Citroen mühendisleri C4’ün farklı motor ve şanzıman tiplerinde kullanılmak üzere; 15, 16, 17 ve18 inçolmak üzere dört farklı ebadı öneriyor; 195/65 R 15, 205/55 R 16, 225/45 R 17 ve 225/40 R 18. Dolayısıyla önerim bu ebatlar dışında bir ebadı tercih etmemeniz olacaktır. Ancak illa 19 inçe çıkmak istiyorsanız 225/35 R 19 uygun alternatif olabilir.

MAZDA 3 OTOMATİK ÇOK YAKIYOR

Mazda 3 HB

Mazda 3 otomatik çok yakıyor!

Daha önce Honda Jazz otomatik kullanıyordum. Kısa bir süre önce yine otomatik vitesli bir Mazda 3 aldım. Deposu daha küçük olan Honda Jazz ile bir depoyla rahatlıkla 600-650 kmyol yapabiliyordum. Oysa Mazda 3 ile aynı şartlar altında500 kmbile gidemiyorum. Tamam, Mazda 3’ün ağırlığı ve motor hacmi de daha büyük. Ama buna karşılık deposu da! Aracı aldığım satıcı arkadaşla konuştum, normal karşıladı. Aldığım yakıtla gittim yolu göz önünde bulundurursak yakıt tüketimi 11-12 lt/100 km’yi buluyor. Aracımda bir sorun olabilir mi?

Bahar Aysever

 

Mazda 3 HB

Sayın Bahar Aysever,

Öncelikle içinizi rahatlatalım; hayır aracınızda bir sorun yok. Şimdi de nedenini açıklamaya çalışalım. Keşke önceki otomobiliniz Honda Jazz ile yeni otomobiliniz Mazda 3’ün model yılı veya kilometre durumlarıyla ilgili biraz daha bilgi vermiş olsaydınız. Yine de sorunuza elimden geldiğince cevap vermeye çalışayım.

Daha önce kullanmış olduğunuz Honda Jazz, 1,4 litrelik ileri teknoloji ürünü bir motorla yollara çıkıyor. Eski nesilde oransız CVT şanzımanla donatılan Honda Jazz yeni nesilde de yine CVT isimli otomatik şanzımanla yollara çıkıyor. Mazda 3 ise yine ileri teknoloji ürünü 1,6 litrelik benzinli bir motorla yollara çıkıyor ve tork konvertörlü olarak tabir edilen daha eski nesil bir şanzımanla donatılmış durumda. CVT adındaki şanzıman çok küçük güç kaybı toleranslarıyla gücü tekerleklere aktarırken Mazda’nın dört kademeli geleneksel otomatik şanzıman vites geçişlerini torkun uyguladığı kuvvete bağlı olarak ayarlıyor. Bu sistem çok basit bir şekilde ifade etmek gerekirse motorun güç ve torkunu yüzde 10 kadar azaltıyor. Bir diğer ifade ile geleneksel yapıdaki dört kademeli otomatik şanzımanlar yüzde 10 daha yavaş olmak, diğer yandan yüzde 10 daha fazla yakıt tüketmek anlamına geliyor. Zaten bu durum az da olsa sizin şikayetinize cevap veriyor.

Mazda 3

Dolayısıyla eski otomobilinize yani Honda Jazz’a oranla daha büyük ve ağır olan Mazda 3 ile 1,4 litrelik bir motora göre daha yüksek tüketim eğiliminde olan 1,6 litrelik motor ve daha eski bir teknoloji olan dört kademeli tork konvertörlü otomatik şanzıman bir araya gelince; ortaya daha önce alışık olmadığınız oranlarda bir tüketim çıkıyor.

Konuya biraz da rakamsal açıdan yaklaşacak olursak. 42 litrelik depoya sahip Honda Jazz fabrika verilerine göre 5,4 lt/100 km tüketim değerine sahip. Bu da ortalama bir hesapla 777 km’lik bir menzile denk geliyor. Honda Jazz’ın gerçek yaşamdaki tüketim değerinin 6-6,5 lt/100 km olduğunu göz önüne aldığımızda sizin ifade ettiğiniz 600-650 kmmenzil netleşmiş oluyor.

Mazda 3

Gelelim Mazda 3’e. 55 litrelik bir depoya sahip olan Mazda 3’ün fabrika verilerine göre tüketim değeri 7,6 lt/100 km. bu hesaba göre menzilin723 kmcivarında olması gerekiyor. Ancak bu motor-şanzıman kombinasyonunun gerçek yaşamdaki tüketim değeri kullanım şartlarına da bağlı olarak 11-12 lt/100 km civarlarında seyredebiliyor. Böylece Mazda 3 otomatik 450-500 km’lik bir menzile ancak ulaşabiliyor. Hele ki motor henüz yeni ise tüketim motorun alışma sürecine bağlı olarak biraz daha yüksek olacaktır ve 30.000 km’lerden sonra biraz daha aşağılara inecektir.

Dolayısıyla aracınızda bir sorun olduğunu sanmıyorum. Sahip olduğu teknik yapı itibariyle bir depoyla500 kmkadar menzile ulaşıyor olmak 1,6 litrelik motor ve geleneksel otomatik şanzıman kombinasyonu için olağan.1,6 litremotor ve tork konvertörlü geleneksel şanzıman kombinasyonuna sahip diğer marka/modellerde de tüketim değeri farklı olmayacaktır.

SUPERB Mİ, PASSAT MI?

Volkswagen Passat

Superb mi, Passat mı?

Geniş ve konforlu bir aile otomobili almak istiyorum. Daha önce Opel Vectra veya Ford Mondeo kullandım ve bu sefer de Volkswagen denemek istiyorum. Ancak Volkswagen Passat’ın fiyatı yüksek. Oysa aynı motoru kullanan Skoda Superb’in fiyatı daha uygun. Skoda Superb ile Volkswagen Passat’ın aynı teknik yapıya sahip olduğu doğru mu? Her iki araçta da kullanılan 1.4 TSI motora LPG uygulamak mümkün mü? Siz hangisini önerir siniz?

Bilal Açıkgöz

 

Volkswagen Passat

Sayın Bilal Açıkgöz,

Evet, tercih yapmakta zorlandığınız iki otomobilin aklınızı karıştırması gayet normal. İki otomobilin arasındaki fiyat farkı 3-5 bin TL civarında, oysa iki otomobilin teknik yapısı ve teknolojisi birebir aynı. Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden Volkswagen, ki grup olarak VAG adı kullanılıyor, çatısı altında birçok marka yer alıyor. Bunlar; Audi, Porsche, Volkswagen, Seat ve Skoda. Bunun dışında dünyanın önde gelen süper spor otomobil markaları Lamborghini ve Bugatti de bu grubun bünyesinde yer alıyor. Lamborghini ve Bugatti dışında diğer tüm markalar bir şekilde birbirleriyle ortak teknolojiler paylaşıyor. Bu zaman zaman şasi, zaman zaman yürüyen aksam parçaları, zaman zaman motor veya şanzıman olabiliyor. Hatta bazı örneklerde kapı kolu, cam düğmeleri veya çeşitli kumanda elemanları da ortak kullanılabiliyor. Teknoloji genelde yukarıdan aşağıya yani lüks markadan diğer markalara doğru kaydırılıyor. Tıpkı aklınızı karıştıran Skoda ve Volkswagen örneğinde olduğu gibi.

Skoda Superb

Volkswagen Avrupa’nın en popüler belki de en çok bilinen orta sınıf modeli Passat’ı geliştirip satışa sunduktan sonra, Passat’ın teknolojisini hisselerinin büyük bölümüne sahip olduğu Çek üretici Skoda’ya bu teknolojiyi kaydırarak Superb için gerekli olan teknik yapıyı oluşturuyor. Bu sayededir ki Skoda Superb’in kaputunun altında Passat ile aynı motor ve şanzıman kombinasyonu kullanılabiliyor. Oysa tüketici bunu gözle göremese de, Superb’in şasisi de Volkswagen Passat ile aynı. Buna çeşitli süspansiyon elemanları ve bağlantı noktaları da dahil.

Doğal olarak her marka müşterisinin beklentileri doğrultusunda tasarımlarını şekillendiriyor ve donanım konseptlerini bu doğrultuda oluşturuyor. Böylece aynı teknolojiye sahip olsa da iki otomobil arasında aerodinamik ve ağırlık gibi farklılıklar da söz konusu. Ancak bu kadarla da kalmıyor, her marka kendi hedef kitlesinin pazar dinamiklerinin ihtiyaçları doğrultusunda yürüyen aksam ve şanzıman ayarlarını şekillendiriyor. Örneğin Skoda Superb ile aynı yürüyen aksama sahip olsa da, Volkswagen bir tık daha gergin bir süspansiyona sahip. Ya da aynı motoru kullanıyor olsalar da; Skoda daha atak bir sürüş hissettirmek adına kısa oranlı bir şanzıman tercih ederken, emisyon tutturma derdinde olan Volkswagen biraz daha uzun oranlı bir şanzıman tercih edebiliyor. Donanım kaynaklı ağırlık farkı, tasarım kaynaklı aerodinami farkı, yine donanım kaynaklı lastik çapı farklı ve şanzıman oranı farkı gibi nedenler iki otomobil arasında yakıt tüketimi farkını da açıklıyor. Bu nedenlerdir ki, Volkswagen Passat bir tık daha az yakıt tüketebiliyor.

Volkswagen Passat

Gelelim LPG konusuna. Audi, Volkswagen, Seat ve Skoda logosunu taşıyan birçok modelde kullanılan 1.4 TSI motor Volkswagen Passat’a 122 HP güç üretirken, Skoda Superb’de kuvvetle muhtemel egzoz ve yazılım kaynaklı olarak 125 HP güç üretiyor. Bu motora uzun yıllardır başarılı bir şekilde LPG uygulaması yapılıyor. Doğru marka ve yere yaptırıldığı müddetçe herhangi bir şikayet de oluşmuyor. Dolayısıyla satın alacağınız Volkswagen Passat olsun veya Skoda Superb, aracınızı LPG ile donatabilirsiniz. Ancak dikkat edilmesi gereken nokta; üretim yılı ve kullanılan marka/modele bağlı olarak TSI motorun işletim sisteminde farlılıklar söz konusu. Dolayısıyla doğru LPG dönüşüm kitinin uygulanması gerekiyor. Aksi halde verimlilik anlamında ciddi sorunlar oluşabilir.

Skoda Superb

Son sorunuza doğrudan bir cevap vermem pek olası değil. Ancak yukarıda da ifade ettiğim gibi teknik anlamda iki model arasında ciddi farklılıklar söz konusu değil. Satın alma aşamasında 3-5 bin TL kadar daha yüksek bir fiyata sahip olan Volkswagen Passat yüksek ikinci el değeri ve kolay satılabilir olmasıyla bu kusurunu çok çabuk bertaraf etmesini de biliyor. Diğer yandan sunmuş olduğu prestijin daha yüksek olduğu gerçeği de inkar edilemez.